Novos produtos e tendências em 2026: o semirrígido entre a maturidade tecnológica e a subida de gama

Para a Orca Retail, especialista europeia em materiais técnicos para flutuadores, o desenvolvimento dos RIBs é um indicador estratégico.

As escolhas arquitectónicas feitas pelos construtores de barcos, a potência dos motores, o aumento do espaço habitacional e a crescente integração de tecnologias a bordo têm uma influência direta nos requisitos em termos de resistência, durabilidade e qualidade percebida.

O ano-modelo de 2026 confirma que o RIB deixou de ser um segmento intermédio. Está a tornar-se uma plataforma altamente tecnológica, muitas vezes posicionada contra os cascos rígidos premium, com novos níveis de equipamento e acabamento.

Juntos, vamos descobrir os modelos e as tendências que farão a diferença em 2026!

I. Novidades em 2026: modelos e caraterísticas dos RIB

Zodiac Nautic - Zodiac X9CC

O Zodiac X9CC é uma nova unidade anunciada em Boot Düsseldorf como uma estreia mundial. Com uma capacidade até 15 pessoas, tem cerca de 8,60 m de comprimento e 3,32 m de largura, com um casco de dois degraus e um design que reflecte o ADN desportivo da marca, oferecendo mais conforto e modularidade a bordo do que a maioria dos RIB compactos.

Dispõe de umacabina com cama e casa de banho separada, de espaços modulares na proa e na popa e pode ser equipado com cerca de 2×250 cv para atingir velocidades de alto rendimento e uma autonomia razoável para as viagens costeiras (depósito de 620 L).

Este modelo ilustra a vontade da Zodiac de oferecer uma alternativa moderna e mais espaçosa aos RIBs tradicionais no segmento dos 8-9m.

Sacos Tecnorib / Pirelli - Pirelli 47

Também apresentado na Boot Düsseldorf 2026 com uma estreia alemã, o Pirelli 47 é um maxi-RIB de quase 15 m construído pela Sacs Tecnorib sob licença da Pirelli.

Possui um casco com duplo degrau de estabilização e uma configuração de motores fora de borda triplos ou quádruplos - em particular com blocos do tipo Verado V10 com cerca de 425 cv por unidade, oferecendo um elevado desempenho e uma boa economia de energia relativa.

O Pirelli 47 oferece várias configurações de cockpit, desde o layout de pequeno-almoço até às áreas de solário, uma cabine com casa de banho privativa e uma modularidade rara para este tamanho de RIB, tornando-o uma das novas referências no segmento maxi-RIB premium.

Ranieri - Cayman 50.0 Hard Top

Apresentado no Cannes Yachting Festival 2025, o Ranieri Cayman 50.0 Hard Top é uma nova geração de maxi-RIB de luxo (14,5-15 m) a ser lançada em 2026, com caraterísticas verdadeiramente inéditas neste segmento.

Combina um casco em V profundo capaz de acomodar até quatro motores fora de borda Mercury Verado V10, para uma potência combinada de mais de 1.600 hp, dando-lhe excelente desempenho no mar com estabilidade, velocidade e segurança.

O layout inclui duas cabines e uma casa de banho completa, bem como espaçosas áreas de estar, uma imponente plataforma de banho e um sofisticado hard-top em carbono que incorpora proteção, iluminação e modernas ajudas electrónicas.

II. Principais tendências do mercado dos RIB em 2026

1. Convergência entre os RIB e os cascos rígidos: uma mudança na utilização, não na estrutura

A distinção técnica entre um RIB e um casco rígido continua a ser perfeitamente clara do ponto de vista da construção: num caso, a flutuabilidade periférica é assegurada por flutuadores insufláveis; no outro, o casco é monobloco e estrutural.

Em contrapartida, o que vai mudar significativamente em 2026 é a arquitetura de utilização.

Historicamente, os semi-rígidos afirmaram-se graças a um certo número de qualidades:

• circulação segura a toda a volta

• cockpit muito aberto

• elevada capacidade de carga

• versatilidade para o lazer / transporte rápido

• grande estabilidade quando parado

Alguns cascos rígidos modernos adoptam a mesma lógica funcional. Por exemplo, o Axopar 38 ou o Saxdor 400 GTO, embora sejam cascos rígidos, oferecem :

• decks abertos com fácil circulação lateral

• zonas modulares e convertíveis (salão, solário, plataforma social)

• uma abordagem exterior centrada na vida ao ar livre

• versatilidade para cruzeiro / desporto / transporte rápido

Em contrapartida, alguns RIB topo de gama adoptam caraterísticas historicamente associadas aos clássicos barcos abertos mediterrânicos:

• bordos livres mais elevados

• cabinas fechadas com uma altura livre confortável

• cozinhas integradas

• volumes comparáveis aos das unidades rígidas do mesmo tamanho

O Zodiac Nautic X9CC e o Ranieri Cayman 50 ilustram esta evolução. Já não são concebidos apenas para viagens de um dia ou transportes rápidos, mas para uma experiência de cruzeiro completa.

2. A ascensão dos motores fora de borda: agora estruturalmente dominantes

Os motores fora de borda deixaram de ser apenas uma alternativa prática aos motores interiores. Até 2026, será o motor dominante na maioria dos barcos até 15 metros de comprimento, incluindo os barcos anteriormente propostos exclusivamente com propulsão de popa ou IPS.

Esta evolução baseia-se em vários factores técnicos.

Em primeiro lugar, um aumento significativo da potência unitária.

• A Yamaha Motor oferece agora o XTO Offshore 450 cv, um motor V8 de 5,6 litros concebido para suportar cargas pesadas em embarcações pesadas.
• A Mercury Marine está a lançar a sua gama Verado V10 de 400 e 350 CV, com direção eléctrica integrada e controlos digitais.
• A Honda Marine consolida a sua gama V6 de 200-250 cv com sistemas de gestão eletrónica optimizados em termos de consumo de combustível e de ruído.

Estes motores permitem agora :

• configurações bimotor e tricomotor em unidades de 8 a 12 metros

• configurações com quatro motores fora de borda em maxi-RIBs de 14 a 16 metros de comprimento

• velocidades de cruzeiro elevadas com regimes de motor estabilizados

• manutenção simplificada em comparação com as complexas transmissões interiores

O Ranieri Cayman 50 pode ser equipado com até quatro Verado V10, enquanto o Zodiac Nautic X9CC adopta configurações bimotoras com até 500 cv combinados.

Este tipo de instalação era excecional há dez anos, mas está agora a tornar-se comum.

3. A habitabilidade como critério decisivo no segmento dos 10-15 metros

Uma das alterações mais visíveis diz respeito à disposição interior dos grandes RIB.

O segmento dos 10-12 metros, outrora vocacionado para os cruzeiros diurnos rápidos ou para o aluguer costeiro, oferece agora configurações de cruzeiro completas.

• O Salpa Soleil 40 oferece quatro camas divididas entre uma cabina de proa e uma cabina central, uma casa de banho separada, uma kitchenette integrada e um espaço que pode ser utilizado durante vários dias.
• O Capelli Tempest 50 dispõe de duas cabinas independentes, um salão interior convertível e uma altura livre invulgar para um RIB.

Estas escolhas arquitectónicas respondem a uma exigência real:

• fins-de-semana prolongados sem regresso ao porto

• cabotagem no Mediterrâneo com noite a bordo

• utilização familiar multi-geracional

• Fretamento de luxo no mercado superior

O RIB está a tornar-se uma plataforma de cruzeiro rápido, e já não apenas um barco de transferência ou um barco desportivo de lazer.

4. Eficiência energética e otimização do casco

A procura de eficiência não é apenas uma questão ambiental. Responde também a um constrangimento económico.

Os cascos em degrau, presentes em modelos como o Zodiac Nautic X9CC e certos modelos Ranieri, têm por objetivo reduzir a superfície molhada durante a planagem. Isto permite

• uma melhor aceleração

• um menor consumo de combustível em velocidade de cruzeiro

• uma melhor estabilidade direcional a alta velocidade

Além disso, os processos de infusão a vácuo e a utilização crescente de materiais compósitos optimizados contribuem para manter o peso baixo, apesar do aumento do equipamento de bordo.

Nas margens, fabricantes como a Candela estão a explorar a propulsão eléctrica utilizando hydrofoils. Este segmento é ainda uma minoria entre os grandes RIB, mas já está a influenciar o pensamento geral sobre a eficiência hidrodinâmica.

4. Tecnologia de bordo: normalização da assistência à navegação

A integração eletrónica deixou de ser um elemento diferenciador marginal. Está a tornar-se uma norma no segmento premium.

Os ecrãs multifunções de 12 a 16 polegadas da Garmin ou da Simrad são agora instalados de série em unidades a partir de 9 metros.

Os sistemas de controlo de manobras, como o Helm Master EX da Yamaha, fornecem :

• controlo por joystick

• manutenção automática da posição

• integração com os propulsores de proa

• sincronização eletrónica dos motores

Em algumas unidades topo de gama, os estabilizadores giroscópicos são oferecidos como opção, incluindo nos RIBs. Há alguns anos, este facto teria sido considerado excessivo.

Esta evolução reflecte duas realidades:

1. As unidades estão a tornar-se mais potentes e maiores.

2. Os compradores esperam um manuseamento mais fácil, mesmo em embarcações que se deslocam a velocidades superiores a 45 nós.

Conclusão: um segmento mais complexo, mais caro e mais estratégico